隨著社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子消費品日趨成為人類生活不可或缺的一部分，由于這些電子產(chǎn)品無一例外都需要電能的驅(qū)動，而鋰電池由于其優(yōu)越的電性能而正好成為了最好的供電選擇。

由于我們國家在鋰電池行業(yè)的入門比較早，再加上國家政策的大力支持，這些年來，我國在鋰電的市場占有率一直處于增長態(tài)勢，并處于國際領(lǐng)先地位。

每年量產(chǎn)的這么多電池除了國內(nèi)消化一部分外，剩余的都是出口到其他國家，而其主要的出口途徑是空運。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）在其頒布的“Dangerous Goods Regulations”（簡稱DGR）里面將鋰電池劃歸為第九類危險品。由于其危險性，且因其一旦失火飛機上沒有能夠撲滅該火的工具，因此IATA每年都會針對鋰電池航空運輸做出一些新規(guī)定，以規(guī)范化鋰電池的航空運輸，達(dá)到保障安全的目的。

比如，2014年底，IATA就發(fā)文規(guī)定“鋰金屬電池單獨運輸時，2015 年開始禁止客機運輸；鋰離子電池按965 IB 運輸時，單件限量由毛重10kg 變?yōu)閮糁?/span>10kg；鋰金屬電池按968 IB 運輸時，單件限量由毛重2.5kg 變?yōu)閮糁?/span>2.5kg。”

這不，IATA前一陣子又組織了相關(guān)會議，并討論公布了一些鋰電池2016空運的新規(guī)定。至于有哪些新規(guī)定呢？且看下文。

1.UN3480,按PI 965 IA和IB出貨的鋰離子電芯和電池在出貨時的荷電狀態(tài)（SOC）不能超過額定容量的30%。如果想以超過30% SOC狀態(tài)運輸必須要經(jīng)過始發(fā)國以及相關(guān)部門的批準(zhǔn)。

2.UN3480,按PI 965 II出貨的鋰離子電芯和電池在出貨時的荷電狀態(tài)（SOC）不能超過額定容量的30%。托運人不允許按965 II來托運超過如下圖表中所限定的包裝。但可以以Overpack的形式來托運未超過下圖表中的限值的包裝。

3.UN3090,按PI 968 II出貨的鋰金屬電芯和電池，托運人不允許按968 II來托運超過如下圖表中所限定的包裝。

4.按965 II和968 II準(zhǔn)備的包裝箱應(yīng)與其他貨物分開來給操作員，且在給操作員之前不能裝在集裝器里面。